DP World is investing in expansion and automation across 14 terminals in the Americas and could roll out the innovative BOXBAY storage system in a South American terminal.

The recent TOC Americas 2023 event held in Panama was inaugurated with a presentation on Port Automation by Alberto Robinson, VP of Operations and Engineering-Americas for DP World.

Seatrade Maritime News talked to Robinson about the ports and terminals market in Latin America and DP World’s plans and forecasts for the region with 14 terminals from Canada to Chile.

“DP World has expansion initiatives underway across several terminals across the region,” Robinson says. Expansion projects include the Port of Callao in Peru and at the Port of Santos in Brazil.

“The Port of Callao is on the verge of completing its expansion that will increase capacity of the South Terminal by 80%. We continue to modernise operations in Saint John, Canada, with the addition of two new cranes as part of a modernisation project that includes civil works to improve our yard and rail facilities,” he explains.

In Brazil, substantial investments totaling $35 million are directed towards enhancing the Port of Santos, including capacity expansion, quay extension, and warehouse enlargement for pulp operations.”

“DP World continues to explore strategic investments in various locations in our mission to become a leading provider of end-to-end supply chain solutions,” he adds.

Investment includes in the many levels of automation that can be achieved in new and existing terminals.

“Certainly, when it comes to automation, we have made significant strides. In Vancouver, Canada, our intermodal yard has semi-automated RMGs (rail-mounted gantry cranes) equipped with automation tools. These tools serve a dual purpose: preventing loads from getting too close to our workers and ensuring the quality of inventory management. These cranes are operated remotely and are approximately 80% automated,” Robinson says.

In Brazil, DP World relies on remote operation for its six overhead cranes in the pulp warehouse. With ongoing upgrades to our Warehouse Management System (WMS), we anticipate that these cranes will soon be capable of autonomously executing 70% to 80% of their operational cycle.”

The most complex automated system in DP World’s arsenal is the BOXBAY storage system.

“We are exploring the possibility of introducing our advanced automation and storage system, BOXBAY, to enhance yard capacity at one of our South American terminals,” Robinson says.

“The primary motivation behind this initiative isn't solely automation but rather optimising our yard's footprint and creating better, more efficient, and sustainable operations. This involves innovative approaches, such as storing up to 11 containers within a steel structure, ensuring access to any container without the need to move those on top. Currently, we are in the initial research phase of this project. As we continue to renew our fleet and assess terminal layouts, we remain committed to evaluating and implementing such projects to improve operational efficiency.”

Looking the wider dynamics in the regional market recent transit restrictions and increased costs of using the Panama Canal have seen shippers looking at whether to use South American West Coast terminals to tranship cargoes instead of using the waterway.

Robinson believes that “several factors can impact the selection of shipping routes and transportation modes. It remains uncertain whether a multimodal system can efficiently connect one coast to another, as shipping lines are still addressing draught constraints.”

“In terms of transhipment, an uptick is expected along both South American coasts, primarily due to the accessibility of larger vessels, rather than solely due to fluctuations in Panama Canal costs. The lack of robust rail infrastructure does however limit the potential for greater use of multimodal networks in the short to medium term,” he emphasises.

Robinson says the outlook for Latin American market is positive in 2024. “We certainly, we are currently witnessing a modest uptick in Q4 2023, and we hold a positive outlook for sustained growth throughout 2024. The robust GDP figure from the United States in Q3, a major market for exports from the region, is a positive indicator for 2024.”

Vietnamese Version:

Kế hoạch mở rộng và tự động hóa bến cảng của DP World tại Châu Mỹ

DP World đang đầu tư vào việc mở rộng và tự động hóa 14 bến cảng ở Châu Mỹ và có thể triển khai cải tiến hệ thống lưu trữ BOXBAY tại một bến cảng ở Nam Mỹ.

Sự kiện TOC Châu Mỹ 2023 được tổ chức tại Panama gần đây đã được khai mạc bởi bài thuyết trình của Alberto Robinson, Phó Giám đốc Điều hành và Kỹ thuật-Châu Mỹ của DP World về Tự động hóa Cảng

Seatrade Maritime News đã nói chuyện với Robinson về thị trường cảng và bến cảng ở Mỹ Latinh cũng như các kế hoạch và dự báo của DP World cho khu vực với 14 bến cảng từ Canada đến Chile.

Robinson cho biết: “DP World đang có các sáng kiến mở rộng trên một số bến cảng trong khu vực”.Các dự án mở rộng bao gồm Cảng Callao ở Peru và Cảng Santos ở Brazil.

“Cảng Callao sắp hoàn thành việc mở rộng và sẽ nâng công suất của Bến cảng phía Nam lên 80%. Chúng tôi tiếp tục hiện đại hóa các hoạt động ở Saint John, Canada, với việc bổ sung hai cần cẩu mới như một phần của dự án hiện đại hóa bao gồm các công trình dân dụng để cải thiện cơ sở hạ tầng sân bãi và đường sắt của chúng tôi,” ông giải thích.

Tại Brazil, các khoản đầu tư trọng yếu với tổng trị giá 35 triệu USD được hướng tới việc nâng cao Cảng Santos, bao gồm nâng cao công suất, mở rộng bến cảng và kho hàng cho hoạt động sản xuất bột giấy.”

Ông cho biết thêm: “DP World tiếp tục khám phá các khoản đầu tư chiến lược vào nhiều địa điểm khác nhau trong sứ mệnh trở thành nhà cung cấp giải pháp chuỗi cung ứng toàn diện hàng đầu”.

Đầu tư bao gồm nhiều cấp độ tự động hóa có thể đạt được ở các bến cảng mới và hiện có.

“Chắc chắn, khi nói đến tự động hóa, chúng tôi đã đạt được những bước tiến đáng kể. Tại Vancouver, Canada, bãi đa phương thức của chúng tôi có RMG bán tự động (cần trục gắn trên đường ray) được trang bị các công cụ tự động hóa. Những công cụ này phục vụ một mục đích kép: ngăn tải hàng đến quá gần công nhân của chúng tôi và đảm bảo chất lượng quản lý hàng tồn kho. Những cần cẩu này được vận hành từ xa và được tự động hóa khoảng 80%,” Robinson nói.

Tại Brazil, DP World dựa vào hoạt động từ xa cho sáu cần cẩu trên không trong nhà kho bột giấy. Với những nâng cấp liên tục cho Hệ thống quản lý kho hàng (WMS), chúng tôi dự đoán rằng những cần cẩu này sẽ sớm có khả năng tự động thực hiện 70% đến 80% chu kỳ hoạt động của chúng.”

Hệ thống tự động phức tạp nhất trong kho vũ khí của DP World là hệ thống lưu trữ BOXBAY.

Robinson cho biết: “Chúng tôi đang khám phá khả năng giới thiệu hệ thống lưu trữ và tự động hóa tiên tiến của mình, BOXBAY, để nâng cao sức chứa của kho bãi tại một trong những bến cảng Nam Mỹ của chúng tôi”.

“Động lực chính đằng sau sáng kiến này không chỉ là tự động hóa mà còn là tối ưu hóa diện tích sân bãi của chúng tôi và tạo ra các hoạt động tốt hơn, hiệu quả hơn và bền vững hơn. Điều này liên quan đến các phương pháp tiếp cận sáng tạo, chẳng hạn như lưu trữ tối đa 11 container trong kết cấu thép, đảm bảo khả năng tiếp cận bất kỳ container nào mà không cần phải di chuyển những container ở trên. Hiện tại, chúng tôi đang trong giai đoạn nghiên cứu ban đầu của dự án này. Cũng giống như chúng tôi tiếp tục đổi mới đội tàu của mình và đánh giá cách bố trí bến cảng, chúng tôi duy trì cam kết đánh giá và triển khai các dự án đó để nâng cao hiệu quả hoạt động.”

Nhìn vào động lực rộng hơn trên thị trường khu vực, các hạn chế vận chuyển gần đây và chi phí sử dụng Kênh đào Panama tăng lên đã khiến các chủ hàng xem xét liệu có nên sử dụng các bến Bờ Tây Nam Mỹ để trung chuyển hàng hóa thay vì sử dụng đường thủy hay không.

Robinson tin rằng “một số yếu tố có thể ảnh hưởng đến việc lựa chọn tuyến đường vận chuyển và phương thức vận chuyển. Vẫn chưa chắc chắn liệu một hệ thống đa phương thức có thể kết nối bờ biển này với bờ biển khác một cách hiệu quả hay không, vì các hãng vận tải vẫn đang giải quyết các hạn chế về mớn nước.”

“Về mặt chuyển tải, dự kiến sẽ có sự gia tăng dọc theo cả hai bờ biển Nam Mỹ, chủ yếu do khả năng tiếp cận của các tàu lớn hơn, thay vì chỉ do sự biến động về chi phí của Kênh Panama. Tuy nhiên, việc thiếu cơ sở hạ tầng đường sắt vững chắc sẽ hạn chế tiềm năng sử dụng nhiều hơn các mạng lưới đa phương thức trong ngắn và trung hạn,” ông nhấn mạnh.

Robinson cho biết triển vọng của thị trường Mỹ Latinh là tích cực vào năm 2024. “Chúng tôi chắc chắn rằng chúng tôi hiện đang chứng kiến ​​sự tăng trưởng khiêm tốn trong Quý 4 năm 2023 và chúng tôi giữ triển vọng tích cực về mức tăng trưởng bền vững trong suốt năm 2024. Con số GDP mạnh mẽ từ Hoa Kỳ trong Quý 3 , một thị trường xuất khẩu lớn của khu vực, là một chỉ báo tích cực cho năm 2024.”

Nguồn: Seatrade Maritime News