The Suez Canal Authority is highlighting the transit of the CMA CGM Osiris (15,536 TEU) through the Suez Canal on June 18 as the first large containerships through the canal in more than a year. The authority is calling it a new phase in its efforts to restore mega containership traffic through the canal.

The vessel which is 156,000 dwt and 366 meters (1,200 feet) in length was reported to be the largest to transit the Suez Canal since March 2024. It is traveling from Singapore bound for Europe and followed two smaller CMA CGM containership which made the transit the day before. The CMA CGM Aquila and CMA CGM Callisto (each 11,400 TEU) made the transit on Tuesday bound for Jeddah.

CMA CGM has quietly maintained a limited number of transits in the Suez Canal for some of its Middle Eastern routes. It has been spotted transiting the Red Sea with escorts from the EU’s Aspidies operation, although the company said it was challenging and required coordination with the navies. 

Admiral Ossama Rabiee, Chairman of the Suez Canal Authority said that CMA CGM currently “tops the list” for the number of vessels and tonnage transiting the Canal during the first half of 2025. The authority is working to bring back more traffic to the Suez Canal. In May, it launched a 15 percent discount on fees for containerships over 130,000 net tons transiting either laden or in ballast. The promotion is scheduled to last 90 days and follows a marketing meeting with the major shipping companies and their representatives held in May

The move comes as most major shipping carriers remain skeptical of a quick return to the Suez Canal. The sentiment this week during the presentations at Marine Money Week in New York is that the risk is high. Several shipowners said insurance premiums remain higher for the Red Sea versus transits of the Straits of Hormuz even with this week’s escalation between Israel and Iran.

Security consultants Ambrey also reiterated this week the increased danger for shipping in the Red Sea. It notes that the Houthis have continued to threaten attacks on any ship associated with Israel and also stepped up in May calling for a blockade of the Port of Haifa. While there have not been any recent attacks targeting merchant ships, the Houthis previously targeted ships with questionable associations with Israel. 

The Suez Canal, however, is a critical source of income for Egypt. In March, Egyptian President Abdel Fattah Al-Sisi estimated the monthly loss in revenue at around $800 million due to the 60 percent decline in traffic through the canal. For all of 2024, Egypt reported the disruption in Suez Canal transits represented a decline of $7 billion in revenue.

VIETNAMESE VERSION:

Cơ quan Quản lý Kênh đào Suez (SCA) đã nhấn mạnh sự kiện tàu CMA CGM Osiris (sức chứa 15.536 TEU) đi qua kênh đào Suez vào ngày 18 tháng 6 năm 2025, đánh dấu sự quay trở lại của các tàu container cỡ lớn qua tuyến đường này sau hơn một năm gián đoạn. SCA gọi đây là giai đoạn mới trong nỗ lực khôi phục lưu lượng tàu lớn qua kênh đào Suez

Tàu CMA CGM Osiris, với trọng tải 156.000 DWT và chiều dài 366 mét (1.200 feet), được ghi nhận là tàu lớn nhất đi qua kênh đào Suez kể từ tháng 3 năm 2024. Con tàu đang trên hành trình từ Singapore đến châu Âu và đi sau hai tàu container nhỏ hơn của CMA CGM là CMA CGM Aquila và CMA CGM Callisto (mỗi tàu có sức chứa 11.400 TEU) đã đi qua kênh vào ngày hôm trước, hướng đến cảng Jeddah

Trong thời gian qua, CMA CGM vẫn duy trì một số chuyến đi hạn chế qua kênh đào Suez cho các tuyến Trung Đông, dù tình hình an ninh phức tạp. Hãng đã được ghi nhận di chuyển qua Biển Đỏ với sự hộ tống của lực lượng EU thuộc chiến dịch Aspidies, tuy nhiên, CMA CGM cho biết hoạt động này khá thách thức và cần phối hợp chặt chẽ với các lực lượng hải quân

Đô đốc Ossama Rabiee, Chủ tịch Cơ quan Quản lý Kênh đào Suez, cho biết hiện tại CMA CGM đứng đầu về số lượng tàu và tổng trọng tải đi qua kênh trong 6 tháng đầu năm 2025. Cơ quan này đang nỗ lực để thu hút thêm lưu lượng tàu quay trở lại. Vào tháng 5, SCA đã đưa ra chương trình giảm 15% phí kênh đào cho các tàu container có trọng tải tịnh trên 130.000 tấn, áp dụng cho cả tàu có hàng và tàu ballast (tàu rỗng). Chương trình khuyến mãi này kéo dài 90 ngày và được đưa ra sau cuộc họp tiếp thị với các hãng tàu lớn và đại diện của họ vào tháng 5

Tuy nhiên, các hãng vận tải lớn vẫn tỏ ra thận trọng và chưa vội quay lại sử dụng kênh đào Suez. Trong tuần này, tại hội thảo Marine Money Week ở New York, nhiều chủ tàu cho rằng nguy cơ an ninh tại Biển Đỏ vẫn rất cao. Một số chủ tàu cho biết phí bảo hiểm cho tuyến Biển Đỏ hiện vẫn cao hơn so với tuyến qua Eo biển Hormuz, ngay cả trong bối cảnh căng thẳng leo thang gần đây giữa Israel và Iran

Công ty tư vấn an ninh Ambrey cũng nhấn mạnh rằng mối nguy hiểm với tàu thuyền tại Biển Đỏ vẫn còn. Họ cho biết lực lượng Houthi tiếp tục đe dọa tấn công bất kỳ tàu nào có liên quan đến Israel và trong tháng 5 đã kêu gọi phong tỏa cảng Haifa. Mặc dù gần đây chưa có vụ tấn công mới nhằm vào tàu thương mại, nhưng trước đây Houthi đã nhắm mục tiêu vào các tàu có liên quan không rõ ràng với Israel

Kênh đào Suez là nguồn thu quan trọng của Ai Cập. Vào tháng 3, Tổng thống Ai Cập Abdel Fattah Al-Sisi ước tính rằng nước này đang mất khoảng 800 triệu USD mỗi tháng do lưu lượng tàu qua kênh giảm 60%. Trong cả năm 2024, Ai Cập ghi nhận mức sụt giảm doanh thu khoảng 7 tỷ USD do sự gián đoạn trong các chuyến qua kênh đào Suez

(Nguồn: The Maritime Excutive)