Hurricane Milton may be too much for the freight market to handle

https://www.freightwaves.com/news/hurricane-milton-may-be-too-much-for-the-freight-market-to-handle

 The North American freight market is experiencing its third major event in two weeks’ time. Hurricane Milton is expected to make landfall in the Tampa, Florida, area as a major Category 3 storm with maximum sustained winds around 125 mph. The storm surge is expected to be more like that of a Category 4 or 5 storm, however, making it potentially one of the strongest storms ever to hit the Tampa area.

Milton is hitting on the heels of two major market-disrupting events: the International Longshoremen’s Association (ILA) strike and Hurricane Helene.

The ILA strike, which was telegraphed well in advance, resulted in three days of lost shipping time around the major East Coast ports, including New York/New Jersey, Houston and Savannah, Georgia. The market is still recovering from the lost shipping time. 

Helene may not have had a huge direct influence on national trucking capacity, as most of its impact was in more rural areas with little transportation demand, but it has put strain on the Federal Emergency Management Association (FEMA) in front of Milton. 

There was reportedly a mini toilet paper and bottled water shortage in the Southeast due to some level of panic-buying mixed with disaster relief. This in combination with the port strike has resulted in some minor trucking capacity disruption.

Tender rejection rates, a measure of how often carriers reject load coverage requests from shippers, have increased around many of the Eastern port markets the past few days. 

The Outbound Tender Rejection Index is the percentage of loads tendered by shippers that are rejected by carriers and intermediaries, and serves as a proxy for the relative balance of supply and demand in the freight market. Chart: SONAR.

 

National tender rejection rates (OTRI) jumped above 5% for the first time since July on Monday as a result and are currently still trending higher. The 5% threshold has only been broken four times in the past 24 months — two of them being Christmas and one being the Fourth of July this year. The fourth was a result of a strong winter weather outbreak in January in the Midwest. This was the only non-holiday-influenced tightening event of the past two years.

The National Truckload Index – Linehaul Only is a national average truckload spot rate excluding fuel surcharges, based on transactions less than 24 hours. Chart: SONAR.

Spot rates (excluding fuel) increased marginally over the past week, suggesting that the disruption to this point has been minimal. Most of the freight impacted by the strike was regional, shorter-haul freight that is not as disruptive to national transportation networks.

Milton now bears down on an already fractured environment that was handling two pretty strong hits to its infrastructure. FEMA is now handling relief efforts on multiple fronts with some of the same areas bracing for another potentially more significant blow. 

The storm is scheduled to make landfall early Thursday morning, with storm surge and flooding being the primary concern for damage. Flooding is the No. 1 damage producer from tropical systems and takes months if not years in some cases to recover from.

Hurricane Harvey in 2017 was not a major hurricane but sat over the Houston area for several days, forcing shippers to close facilities. The result was a catalyst for one of the longest-running freight market capacity shortages in modern history.

The Tampa/Lakeland, Florida, market is a moderately sized outbound freight market, originating roughly 1.5% of all the freight in the U.S. over the past year — the 18th-largest. It is the sixth-largest inbound market, being the destination for approximately 2.7% of all the truckload freight in the U.S., according to FreightWaves tender data.

There will inevitably be disruptions to shipping networks as the region is shutting down in front of the storm. Then it will be a waiting game as crews evaluate and start to repair the damage to the infrastructure. Trucks will be summoned from across the country to provide relief. 

FEMA loads require much more time and effort as the freight does not go to docks but to disaster zones with limited resources for unloading and distributing freight. Short-haul loads require days at times. Trailer pools will be depleted.

The national freight market has absorbed two decent hits fairly well, but can it handle the third? Milton could be the straw that breaks the market’s back.

 

Vietnamese version:

Bão Milton gây áp lực lớn tới thị trường vận tải hàng hóa

Thị trường vận tải hàng hóa Bắc Mỹ đang trải qua sự kiện lớn thứ ba trong vòng hai tuần. Bão Milton dự kiến ​​sẽ đổ bộ vào khu vực Tampa, Florida, với cường độ bão cấp 3 lớn với sức gió mạnh nhất liên tục khoảng 125 dặm/giờ. Tuy nhiên, đợt triều cường do bão dự kiến ​​sẽ giống với bão cấp 4 hoặc 5 hơn, khiến nó có khả năng trở thành một trong những cơn bão mạnh nhất từng đổ bộ vào khu vực Tampa.

Milton đang tiếp nối hai sự kiện lớn gây gián đoạn thị trường: cuộc đình công của Hiệp hội công nhân bốc xếp quốc tế (ILA) và cơn bão Helene.

Cuộc đình công của ILA, được báo trước khá lâu, đã dẫn đến ba ngày ngừng hoạt động tại các cảng lớn ở Bờ Đông, bao gồm New York/New Jersey, Houston và Savannah, Georgia. Thị trường vẫn đang phục hồi sau thời gian đình công.

Cơn bão Helene có thể không có tác động lớn trực tiếp đến vận tải đường bộ của quốc gia vì phần lớn tác động của nó chỉ xảy ra ở các vùng nông thôn có nhu cầu vận tải thấp, nhưng nó đã gây sức ép lên Hiệp hội Quản lý Tình trạng Khẩn cấp Liên bang (FEMA) trước Milton.

Có thông tin cho biết đã xảy ra tình trạng thiếu hụt giấy vệ sinh và nước đóng chai ở phía Đông Nam vì mức độ mua sắm do người dân hoảng loạn kết hợp với cứu trợ thiên tai. Điều này kết hợp với cuộc đình công tại cảng đã dẫn đến một số gián đoạn nhỏ về năng lực vận tải đường bộ.

Tỷ lệ từ chối đấu thầu, khả năng các hãng vận tải từ chối yêu cầu bảo hiểm hàng hóa từ các chủ hàng, đã tăng lên ở nhiều thị trường cảng phía Đông trong vài ngày qua.

Chỉ số từ chối đấu thầu xuất khẩu là tỷ lệ phần trăm lô hàng do người gửi hàng đấu thầu bị hãng vận tải và bên trung gian từ chối, đồng thời đóng vai trò là thước đo cho sự cân bằng tương đối giữa cung và cầu trên thị trường vận tải hàng hóa. Biểu đồ: SONAR.

Tỷ lệ từ chối đấu thầu quốc gia (OTRI) đã tăng vọt lên trên 5% lần đầu tiên kể từ tháng 7 vào thứ Hai và hiện vẫn đang có xu hướng tăng cao hơn. Vượt ngưỡng 5% bốn lần trong 24 tháng qua — hai trong số đó là Giáng sinh và một lần là Ngày 4 tháng 7 năm nay. Lần thứ tư là kết quả của đợt bùng phát thời tiết mùa đông mạnh vào tháng 1 ở Trung Tây. Đây là sự kiện thắt chặt duy nhất không chịu ảnh hưởng của kỳ nghỉ lễ trong hai năm qua.

Chỉ số vận tải đường bộ quốc gia là mức giá vận tải đường bộ trung bình toàn quốc không bao gồm phụ phí nhiên liệu, dựa trên các giao dịch dưới 24 giờ.
Biểu đồ: SONAR.

Các mức giá cước giao ngay (chưa bao gồm nhiên liệu) đã tăng nhẹ trong tuần qua, cho thấy sự gián đoạn đến thời điểm hiện tại là tối thiểu. Phần lớn hàng hóa bị ảnh hưởng bởi cuộc đình công là hàng hóa khu vực, vận chuyển quãng ngắn, không gây xáo trộn nhiều cho mạng lưới vận tải quốc gia.

Milton hiện đang gây thêm áp lực lên một môi trường vốn đã bị chia cắt bởi hai cú đánh mạnh vào cơ sở hạ tầng. FEMA hiện đang thực hiện các nỗ lực cứu trợ trên nhiều mặt trận, trong đó một số khu vực tương tự đang chuẩn bị cho một tác động có thể còn nghiêm trọng hơn.

Cơn bão dự kiến sẽ đổ bộ vào sáng sớm thứ Năm, với lo ngại chính là về triều cường và ngập lụt. Ngập lụt là nguyên nhân gây thiệt hại lớn nhất từ các hệ thống bão nhiệt đới và thường mất hàng tháng, thậm chí hàng năm để phục hồi hoàn toàn trong một số trường hợp.

Bão Harvey vào năm 2017 không phải là bão lớn nhưng đã đổ bộ vào khu vực Houston trong vài ngày, buộc các công ty vận tải phải đóng cửa các cơ sở. Kết quả là đã tạo ra một trong những đợt thiếu hụt năng lực vận tải kéo dài nhất trong lịch sử hiện đại.

Thị trường Tampa/Lakeland, Florida, là một thị trường vận tải hàng hóa xuất đi với quy mô vừa, chiếm khoảng 1,5% tổng lượng hàng hóa tại Hoa Kỳ trong năm qua, đứng thứ 18 về quy mô. Đây là thị trường nhập hàng lớn thứ sáu, chiếm khoảng 2,7% tổng lượng hàng hóa bằng xe tải ở Hoa Kỳ, theo dữ liệu đơn hàng của FreightWaves.

Các mạng lưới vận tải sẽ không thể tránh khỏi sự gián đoạn khi khu vực này đóng cửa trước cơn bão. Sau đó sẽ là giai đoạn chờ đợi để các đội đánh giá và bắt đầu sửa chữa thiệt hại cho cơ sở hạ tầng. Xe tải từ khắp nơi trên cả nước sẽ được huy động để cung cấp hỗ trợ cứu trợ.

Các đơn hàng FEMA yêu cầu nhiều thời gian và nỗ lực hơn vì hàng không đi vào bến cảng mà phải chuyển đến các vùng thiên tai với nguồn lực hạn chế cho việc dỡ hàng và phân phối. Các chuyến ngắn hạn đôi khi mất nhiều ngày. Kho trailer sẽ nhanh chóng bị thiếu hụt.

Thị trường vận tải quốc gia đã chịu được hai cú đòn lớn một cách khá ổn định, nhưng liệu nó có thể chống chọi được cú đòn thứ ba? Cơn bão Milton có thể trở thành “giọt nước tràn ly” cho thị trường.

 

Tin trước Tin tiếp theo

Gọi Ngay:0931512822

Gọi Ngay:0902026586

image banner

Nhận tư vấn